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La
Peugeot 12 six, type 183 A, C, D,
Son histoire, son actualité et son futur, Voiture de milieu de gamme, destinée à une clientèle bourgeoise du moment (chefs d'entreprises notamment), souple et confortable, bien suspendue. Bien que faiblement nerveuse, c'est une bonne routière que ce soit dans sa version carrosserie familiale ou sportive, berline ou cabriolet, découvrable ou non. Fabriquée à près de 12.000 exemplaires pendant 4 ans (de 1928 à 1931) Un fini extérieur / intérieur de série complet et de qualité, l'exemple : boiseries de portes et planche de bord en plaquage d'ébénisterie en loupe bois avec liséré de fils d'argent ! Peintures bi ou tricolores, fins filets sur ceintures de caisse. Tissus de laine ou de velours. Flasques de roues en tôle d'aluminium poli ou enjoliveurs chromés. Boîte à 4 rapports. Exhausteur, roue de secours, coffre arrière, trousse à outils, cric, planche de bord porte instruments contenant compteur de vitesse, horloge 8 jours, indicateur de niveau d'essence Nivex, manomètre de pression d'huile, éclairage central, contacteur de mise en route, forment un équipement des plus complet. On a beaucoup écrit ou colporté sur un soi-disant manque de fiabilité de ce type d'auto … Peut-être proche de la réalité à une époque où les hauts de moteurs et trains d'embiellages se devaient d'être refaits régulièrement et ce, quelque soit le type d'auto … Fiabilité des matériaux oblige ! Je n'ai rencontré personne, ancien ou actuel possesseur et utilisateur régulier d'une 12 Six, m'ayant rapporté cela. Bien au contraire ! Non, décidément après des centaines de kilomètres effectués avec différentes versions ou état, soit avec des voitures dont les moteurs ont été restaurés, soit avec des véhicules totalement en configuration d'origine (non restaurées), il faut bien se rendre à l'évidence que cette voiture est aussi fiable que ses consœurs et concurrentes de même époque ! Les kilomètres s'avalent avec facilité. Aussi à l'aise en plaine qu'en moyenne montagne. |